增程式技术究竟是不是落后的技术？日前，围绕这一话题，长城旗下魏牌首席执行官李瑞峰与华爲常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车处理方案BU首席执行官余承东隔空互怼，言辞颇有些剧烈。余承东在社交媒体上称：增程式是目前最合适的新动力汽车形式，并感激理想汽车开创人李想开辟探究增程形式所付出的努力与奉献。随即，李瑞峰发文称：打铁还需本身硬，增程式技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。尔后，更是有其他车企高管参加这一论争。但是，究竟谁对谁错，似乎已不再重要，其面前折射出的汽车产业转型晋级带来的增长焦虑，更值得考虑。 在争议声中壮大的技术道路 增程式技术究竟是不是落后的技术，公说私有理，婆说婆有理，而想厘清思绪，首先需求回忆一下增程式技术的开展历史。 1900年，费迪南德·保时捷在造出电动汽车Lohner-Porsche后，又爲其配装了发起机，从而研收回世界上第一辆增程式汽车。尔后，增程式技术再度出如今人们视野中的工夫是110年之后的2010年，通用汽车研发、消费的雪佛兰Volt增程版在北美上市，成爲全球首款完成量产的增程式汽车，一年之后，这款车进入中国市场。除了通用汽车之外，宝马汽车也是增程式汽车的晚期玩家。2013年，宝马在中国汽车市场推出宝马i3增程版。但尔后，这些商品由于价钱过高，销量不佳等缘由，先后停产。 国际车企中，在理想、岚图以及问界之前，也有自主品牌在增程式技术上有所投入。在通用汽车宣布雪佛兰Volt增程版登陆中国市场之后，奇瑞宣布两款增程式汽车上市，成爲Volt的“中国对手”。奇瑞的增程式汽车采用的是S18平台(瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动零碎配装了奇瑞企业研发的增程型电驱动零碎。但尔后奇瑞并未真正完成两款增程式汽车量产上市。 随着雪佛兰Volt增程版逐步加入市场，增程式技术似乎被判了死刑，简直一切的汽车公司都开端聚焦于纯电动、插电混合动力等新动力汽车技术道路。改动增程式技术道路命运的是理想汽车的开创人李想。在一片不看好的声响之中，李想坚决的选择了增程式技术。自理想ONE上市以来，在传统车企占统治位置的中大型SUV范畴开启“虎口夺食”，月销过万辆曾经成爲惯例操作。 彼时，理想的增程式技术也曾被传统汽车公司的高层“批判”。2020年9月，一向行事严谨的群众汽车中国首席执行官冯思翰，在群众汽车举行的一场媒体沟通会上对那时正在被热议的增程式汽车停止了一番“批判”。“从单车角度来看，增程式汽车具有一定的价值；但从整个国度和地球的角度来说，这几乎是最蹩脚的方案。”冯思翰说，“开展电动汽车的最终目的是增加碳排放，但假如是用熄灭化石燃料来发电，那基本没必要这麼做。” 在冯思翰发言后，担任整个群众集团中国研发部门的威德曼做了补充发言：“即便对单车来说，增程式汽车也意义不大，我们几年前就在研讨增程式技术的可行性，如今讨论这个技术曾经完全过时了。” 但是，李想坚持本人的技术道路选择，而选择跟进的是西风旗下的岚图品牌以及小康股份旗下的AITO品牌。市场给出的反应证明，这三个品牌的选择是对的。 除了理想ONE上市之后大火之外，岚图和AITO也有不错的市场表现，尤其是AITO品牌，其首款车型问界M5，87天累计销量破万辆，到达11296辆,创新品牌单款车型交付破万辆最快纪录。第二款车型问界M7更是在开启预售后72小时内订单超越6万辆。 正是增程式汽车的大受欢送，给了余承东“大放厥词”的底气，于是他间接对质疑给予了强势的回应：“这是胡扯，把增程发起机去掉，就是纯电动汽车。”在余承东看来，增程式汽车用油发电相比燃油车更省油，由于燃油车在路上常常不停地离合换挡，发起机不断在低效打工，而增程式汽车发电是在高效率区间打工。他以为，增程式汽车是目前最合适的新动力汽车品种。 技术道路要交给市场选择 话题又回到增程式技术究竟是不是落后的技术这一成绩上。对此，长安新动力科技企业首席执行官邓承浩在承受媒体采访时对此成绩停止理解读。 邓承浩表示，在混合动力界，技术道路百花齐放，进程大约是先发散再收敛，最初市场会选出几种契合消费者需求的主流道路。他引见，他已经看过一个国外专家的研讨报告，剖析出上万种能够的混合动力技术道路。他也已经深化研讨过全球次要混合动力技术道路，做过很多归结总结。归结而言，混合动力技术道路分爲两类：单电机和双电机。 在混合动力技术道路上，应该鼓舞多样化开展，而不是片面比照甚至刻意争光，应该将选择权交给用户和市场。日产在全球推行e-Power，是串联混合动力，属于增程式技术道路；本田在全球推行iMMD，是串并联混合动力，属于DHT（多档位混合动力）技术道路；丰田在全球推行E-CVT技术道路，是动力分流混合动力技术。日产、本田和丰田并没有将心思放在争论谁是落后谁是抢先的技术，而是同台竞技、互相竞争，都取得了很不错的市场表现。